由于減少發動機部件間摩擦的措施***致可分為以下三種:***，減少部件之間的實際接觸面積;其次，零件之間形成低剪切應力。***三，減少部件之間的輸入負載。

　　減少部件之間的實際接觸。降低零件表面粗糙度有助于減少零件之間的實際接觸。這是因為從臨界潤滑區到混合潤滑區，摩擦主要是由零件的粗糙部分與凸部接觸引起的。此外，在零件間接觸面壓力較***的情況下，摩擦會使表面粗糙度惡化。因此，作為保持表面初始光滑性的一種有效方法，光滑表面是硬表面處理。直接驅動式機械閥,由于摩擦份額比之間的閥桿和凸輪的老板***面壓力0.7的績點,除了基本在滲碳或滲氮處理和熱處理、表面平滑處理后還真空蒸發鍍膜表面處理,如氮化鈦鍍膜(錫),氮化鉻(CrN Cr2N)膜,***近一些已經開始使用類金剛石(DLC)薄膜鍍層。這些涂層的硬度一般在2000HV以上。其中有3000HV以上，******超過了之前的滲碳處理(約800HV)和滲氮處理(約900HV)的硬度。涂層表面非常光滑，Ra小于0.03。

　　滑動可在不改變初始表面粗糙度的情況下使配合材料表面光滑，從而進一步減少摩擦。該方法同樣適用于上述閥桿。采用電弧離子鍍的方法對錫膜和DLC膜進行了鍍覆。當形成薄膜時，熔融的原料顆粒飛到工件表面并附著在其上。在保持表面適度凸起的情況下，配合材料的表面粗糙度在滑動過程中得到了平滑，從而有效地減少了摩擦。***別是對于凸輪凸件等非圓復雜形狀的零件，可以說，與其通過加工使其光滑，不如采用磨合的方法使其光滑更有效。

　　目前，發動機內徑結構***多采用灰鑄鐵殼體鑄成鋁合金缸體。鑄鐵的導熱系數(50W/m·k)低于鋁(100W/m·k)，厚度為幾毫米。此外，鑄鐵與鋁之間的界面也可能產生細小的裂紋，這是由于鑄后凝固收縮產生的拉緊力，是阻礙導熱的主要因素。另一方面，近年來為了提高燃燒室的散熱性能，希望在壓縮比的同時，能夠***功率發動機或小型渦輪的爆震。用鑄鐵套管代替缸體孔，需要對鑄鐵進行電鍍，這樣不僅可以提高界面的密封性，還可以減少管壁的厚度，******改善了該部位的傳熱和換熱。此外，噴鍍作為一種******的現象，在薄膜進入一定程度的間隙后，間隙在表面，可以提高氣缸孔表面的保油性能。采用傳統的發動機缸體孔珩磨加工方式，消除了油潴留的需要，實現了缸體孔表面的光滑。除上述***點外，還能有效降低邊界與混合潤滑區之間的摩擦。